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四川皮卡市場涌動(dòng) 銷量未達(dá)預(yù)期期望值

今年前三個(gè)月，四川皮卡市場并沒有預(yù)期的熱鬧，各類皮卡銷量雖然在淡季里增加了不少，可記者近日卻聽到經(jīng)銷商們?nèi)谌氯?mdash;——“競爭大，不好做！”

為什么市場大了商家卻在叫苦呢？據(jù)悉，四川皮卡市場目前活躍著鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴、長城、奧鈴、揚(yáng)子、中興等二十多種品牌。由于商家大都不注重品牌推廣，而是在價(jià)格上明爭暗斗，因而真正獲利的皮卡商家并不多。而近日長城、奧鈴新推柴油機(jī)車型，揚(yáng)子、中興等皮卡又陸續(xù)降價(jià)，浙江吉奧、廣東富迪等低端品牌也擠了進(jìn)來……讓本就暗潮洶涌的四川皮卡市場又添了幾分未知數(shù)。

高檔皮卡閑庭信步

8-13萬元皮卡屬于高端車型，他們多以合資引進(jìn)為主，具有技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)優(yōu)秀的特點(diǎn)，鄭州日產(chǎn)、江鈴、慶鈴等都是四川消費(fèi)者熟悉的高檔皮卡品牌。

江鈴皮卡剛剛推出汽油機(jī)，據(jù)該品牌四川辦事處透露，江鈴今年一季度銷售200多臺(tái)車，比去年同期增長167%，躍居四川皮卡銷量第二位。記者也從鄭州日產(chǎn)四川辦事處得知：鄭州日產(chǎn)皮卡今年一季度銷售60多臺(tái)車，比往年同期略有增長。售價(jià)在13萬元左右的慶鈴皮卡是四川消費(fèi)者熟悉的“自家品牌”，由于有良好的性能價(jià)格比，在甘孜、阿壩等地銷得不錯(cuò)，一季度銷量在40臺(tái)左右。

一直瞄準(zhǔn)集團(tuán)消費(fèi)的高檔皮卡總體而言沒有受中低端皮卡殺價(jià)的影響。它們以良好的性價(jià)比、市場口碑和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，贏得四川消費(fèi)者的認(rèn)可。

中檔皮卡騎墻難為

6-8萬元的中檔皮卡原是四川皮卡市場的主力軍，可由于近一年來多種低檔皮卡進(jìn)入四川，對中檔皮卡造成了直接沖擊，今年一季度中檔皮卡雖然整體銷量增長但增幅明顯不大，有些品牌呈明顯下降趨勢。長城皮卡一季度銷量仍是第一，達(dá)300多臺(tái)，中興緊隨其后，其四川經(jīng)銷商奧新在一季度銷售了100多臺(tái)。

但老牌的揚(yáng)子皮卡一經(jīng)銷商稱，該品牌前一季度在成都才賣了20臺(tái)不到，銷量還不如從前。去年底才進(jìn)入四川的福田奧鈴一季度銷售30多臺(tái)，還算是效果較好的。因?yàn)榈蜋n皮卡比中端皮卡便宜一兩萬元，模樣性能又都相似，消費(fèi)者們特別是私人用戶，往往不再選擇這些市場成熟的中檔皮卡品牌，而是轉(zhuǎn)向價(jià)格低廉的低檔皮卡。所以就形成了中檔皮卡“高不成，低不就”的尷尬處境。

低檔皮卡魚目混珠

6萬元以下的低檔皮卡價(jià)格低廉，最受川內(nèi)私人消費(fèi)者的喜愛，成為四川皮卡市場的最大增長點(diǎn)。自去年起，天馬、大迪等十余種低價(jià)位皮卡品牌迅速入川。這類車的車型大同小異，發(fā)動(dòng)機(jī)多采用綿陽新晨或長城皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)，以低價(jià)贏得消費(fèi)者的歡迎。紅牌樓一家低檔皮卡商家告訴記者，他們的車一個(gè)月能輕松賣20臺(tái)以上。

這類皮卡吸引了成都周邊、省內(nèi)各市州的私人用戶。但記者在走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些不大知名的皮卡品牌缺乏自主技術(shù)和市場競爭力，只有靠降價(jià)來維系市場份額，品牌與品牌間殺價(jià)，同品牌的不同經(jīng)銷商之間也殺價(jià)，再加上一些“雜牌”皮卡魚目混珠，狂打低價(jià)戰(zhàn)，這不僅讓低檔皮卡陷入泥潭，中檔皮卡也受到牽連，使市場秩序出現(xiàn)一片混亂。